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La pimienta de cayena es demasiado picante para algunos, pero se sitúa en el medio de la escala Scoville de picante del ají. Porsche, sin embargo, se ha negado a nombrar su vehículo más nuevo como Chiltepin, Birdseye o Carolina Reaper.

Pero debieron haber sido tentados. La compañía presentó esta semana el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024, lo que Porsche llama “el Cayenne más poderoso de todos los tiempos”.

Mejor aún, es más barato que el anterior poseedor del récord, el Cayenne Turbo S E-Hybrid.

El Cayenne Turbo E-Hybrid tiene un MSRP de $146,900, sin incluir la tarifa de entrega, procesamiento y manipulación de $1,650. Una versión con techo elegante llamada Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe tiene un MSRP de $151,400.

Un Cayenne actualizado debutó en abril. Lucía un diseño evolutivo en el exterior y un cambio de imagen más radical en el interior, con una combinación de controles digitales y analógicos y una pantalla para el pasajero opcional.

En ese momento, Porsche anunció cuatro opciones de tren motriz, que iban desde 348 caballos de fuerza hasta 650 en el Cayenne Turbo GT de casi 200.000 dólares. Pero los fanáticos de Porsche sospechaban que vendrían más opciones. Después de todo, el Cayenne al que reemplazó tenía siete sistemas de propulsión para elegir.

Esta semana, Porsche reveló una opción más potente. El Cayenne Turbo E-Hybrid está propulsado por un V8 de 4.0 litros biturbo combinado con un motor eléctrico de 174 caballos. Juntos, generan 729 caballos de fuerza y ​​700 libras-pie de torsión.

Porsche dice: "El Turbo E-Hybrid acelera de 0 a 60 mph en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima en pista de 183 mph".

Es un híbrido enchufable, pero se le podría perdonar que se pierda ese hecho en los materiales promocionales. Porsche dice que la batería se puede cargar por completo en "menos de 2,5 horas usando una caja de pared o un cargador adecuado". La compañía no da ninguna indicación sobre su autonomía exclusivamente eléctrica, lo que probablemente no sea una buena señal para quienes esperan conducir únicamente con energía eléctrica con regularidad. El Cayenne E-Hybrid actual recorre alrededor de 15 millas.

Cada Cayenne tiene tracción total. Una suspensión neumática adaptativa es estándar. Puede ajustar la tasa de rebote y la compresión por separado. Porsche dice que la diferencia entre los modos Comfort y Sport Plus debería ser más fácil de sentir ahora.

“Porsche Torque Vectoring Plus también se incluye de serie en el Cayenne Turbo E-Hybrid. El Porsche Dynamic Chassis Control y la dirección del eje trasero pueden solicitarse opcionalmente por un coste adicional”, añade la empresa.

Podrás diferenciarlos de los pimientos normales por la fascia delantera única con entradas de aire más grandes. Las pinzas de freno pintadas de rojo son estándar. Pero los cuatro tubos de escape y una insignia son las únicas pistas en la parte trasera.

Es probable que sea un modelo de corta duración. Porshe dice que llegará un Cayenne totalmente nuevo y totalmente eléctrico, probablemente en 2025 o más tarde. Probablemente todavía llevará el nombre Cayenne: demasiado valor de marca para cambiarlo ahora. Pero todos reconocemos un Scotch Bonnet cuando lo probamos.

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