La micromovilidad eléctrica crece con scooters, kits, monociclos y conversión urbana

Jinete que viaja en monociclo eléctrico INMOTION V10.

Cuatro ruedas, dos ruedas, incluso una rueda. Así es como un número cada vez mayor de personas viajan en los medios de transporte personales más pequeños que se incluyen bajo el término general de micromovilidad. La tendencia está generando nuevos productos que van desde scooters y monociclos hasta kits que convierten bicicletas de pedales en vehículos eléctricos de dos ruedas.

Al mismo tiempo, está generando un dilema para las ciudades sobre cómo adaptar sus infraestructuras y leyes de tránsito para que estos vehículos pequeños y de menor velocidad puedan coexistir de manera segura y conveniente con el tráfico tanto de vehículos como de peatones.

Nathan Wang, jefe de micromovilidad de Particle

"Existe la percepción, en el modelaje, de que esto es un poco molesto y que, sin duda, uno sabe, puede abarrotar las aceras y generar un electorado ruidoso, tal vez desproporcionado, que se opone abiertamente a ello".observó Nathan Wang, jefe de micromovilidad de Particle, en una entrevista.

Particle es una plataforma IoT integrada que ayuda a las empresas a construir su presencia en línea y ha sido especialmente activa en el segmento de micromovilidad.

Señala que el inicio de la pandemia de Covid-19 hace tres años aceleró el desarrollo y el uso de opciones de movilidad personal, como bicicletas y scooters eléctricos estacionados en calles concurridas disponibles para alquilar o arrendar para dar saltos cortos, por ejemplo, desde una parada de autobús al trabajo. .

El error en el concepto, dice Wang, es cuando las ciudades restringen severamente dónde pueden viajar o estacionar estos dispositivos de movilidad personal, señalando: “Creo que, en términos generales, muchas de las restricciones son un poco duras. Es difícil cumplir la promesa de movilidad urbana gratuita, como la facilidad de acceso dentro de tu ciudad, cuando no tienes la posibilidad de estacionar en destinos que sabes que en realidad son a donde estás tratando de ir”.

A pesar de esos desafíos, están llegando al mercado nuevos modos innovadores de micromovilidad que brindan al público algunas opciones novedosas para el transporte de corta distancia.

INMOTION, con sede en la provincia de Guangdong, China, produce dispositivos de micromovilidad eléctrica personal de una y dos ruedas.

Al señalar que el 60% de todos los viajes son de cinco millas o menos, en las respuestas enviadas por correo electrónico a nuestras preguntas, el director ejecutivo de INMOTION, Bob Yan, dijo que su compañía decidió que un monociclo eléctrico brindaría a las personas una forma de moverse de una manera divertida pero, lo que es más importante, les brindaría una alternativa. a hacer esos viajes cortos en automóviles que sean "limpios, accesibles, amigables con la ciudad y, lo más importante, que hagan feliz a la gente".

El modelo Challenger tiene una autonomía de conducción de entre 55 y 87 millas.

Patinete eléctrico escalador INMOTION

Aunque un monociclo no es para todos, INMOTION también produce cuatro scooters eléctricos diferentes, el último de los cuales es el INMOTION Climber, que se vende por unos 1.000 dólares. Equipado con motores duales, es para personas que viven en zonas montañosas.

Después de una década en el negocio, Yan observa que el interés en los vehículos eléctricos personales está aumentando y su empresa ha experimentado un crecimiento del 40 % en cada uno de los últimos tres años.

Mientras que en algunos sectores los scooters eléctricos pueden considerarse sólo dispositivos recreativos o, peor aún, juguetes, Yan cree que los vehículos eléctricos personales pueden ser a la vez “herramientas útiles” y divertidos.

Swytch Bike, con sede en el Reino Unido, aborda la movilidad personal desde una dirección diferente y ofrece un kit fácil de instalar para convertir prácticamente cualquier bicicleta convencional en una en la que los pedales del ciclista reciben asistencia eléctrica. El kit Swytch es una alternativa de bajo costo a las bicicletas eléctricas más caras, según el cofundador y director ejecutivo de Swytch Bike, Oliver Montague.

La compañía ya está en su segunda versión del kit con una batería más pequeña pero más potente. Es lo suficientemente pequeño como para que quepa un repuesto en el bolsillo del ciclista. También está disponible una batería de mayor tamaño y con mayor alcance.

Oliver Montague, cofundador y director ejecutivo de Swytch Bike, que produce kits para convertir bicicletas convencionales... [+] en bicicletas eléctricas.

"Entonces, mientras que el mercado de bicicletas eléctricas ha crecido un 20 o 30 % por año, nosotros hemos crecido un 300 % por año", dijo Montague en una entrevista. “Tenemos más de 1,2 millones de personas que se han registrado en nuestro sitio web con el interés de comprar un Kit Swytch. Recopilamos alrededor de 100.000 correos electrónicos cada uno o dos meses de personas que visitan nuestro sitio web y dicen: "Guau, es un producto genial, suscríbete".

Nos proporcionaron un kit para evaluar y es sorprendentemente sencillo de instalar y sorprendentemente potente.

Kit de conversión electrónica Swytch Bike instalado en la bicicleta Trek FX 1 del periodista.

La instalación solo requirió cambiar la rueda delantera de la bicicleta Trek FX 1 de este periodista por la rueda Swytch que contenía el motor eléctrico en su buje. Luego se encajó un sensor de movimiento del pedal y se aseguró con bridas, el soporte de la batería se conectó rápidamente al manillar y todos los cables se conectaron fácilmente encajándolos en sus conectores codificados por colores. Toda la instalación tomó unos 10 minutos.

Una vez en marcha, tras un par de pedaleos el motor eléctrico se puso en marcha y la potencia era evidente. Una colina que normalmente se subía a entre 8 y 10 mph se escalaba fácilmente al doble de velocidad con menos de la mitad del esfuerzo.

Si bien un kit Swytch tiene un precio nominal de alrededor de $1,000, eso no es lo que paga la mayoría de la gente. La compañía opera con un modelo de negocio de financiación colectiva, y Montague explica que “ese tipo de pedido anticipado colectivo es que, en lugar de vender los kits por 500 dólares a Walmart y luego Walmart vendérselos a usted por 1000 dólares, nuestro modelo es encontrar 5000 clientes en un tiempo y vender a todos el mismo precio que le hubiéramos ofrecido a Walmart”.

La próxima oportunidad para reservar un kit Swytch es la primera semana de marzo, pero debe registrarse en una lista de espera en el sitio web de la compañía para recibir una invitación para realizar el pedido y se le ofrecerá un descuento del 50%, lo que situaría el precio en aproximadamente $ 599. La espera actual para la entrega es de unos tres meses.

Con la creciente popularidad tanto de las bicicletas eléctricas como de la micromovilidad personal en general, Montague ve el mercado potencial para el kit Swytch en miles de millones y declara: "En realidad, es solo una cuestión de cuántas personas con bicicletas podemos convencer de que les gustaría". ser eléctrico. Ese mercado objetivo potencial es para miles de millones de personas”.

Entonces, a medida que las comunidades aprenden a vivir con estos dispositivos de movilidad pequeños, pero divertidos y funcionales, y las empresas continúan presentando nuevas versiones y opciones, Nate Wang de Particle ve tanto la oportunidad como la maravilla de lo que se avecina para la sociedad y su empresa.

"Nosotros Esperamos iniciar de algún modo la revolución de la movilidad compartida. Todavía estamos muy activos allí”, dijo entusiasmado, “en scooters, ciclomotores y bicicletas y todo tipo de formas locas, botes eléctricos aun así, vaya, ese es un espacio bastante emocionante”.