Eléctrico dos

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CleanTechnica publicó recientemente un artículo que compilé sobre el progreso de los BEV en India. Aunque la curva de adopción parecía impresionante, las cifras absolutas seguían siendo minúsculas. Uno de nuestros lectores señaló que la verdadera historia eran los vehículos eléctricos de dos ruedas en la India.

Autocar India nos dice que las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas aumentaron un 305% con respecto a las cifras de 2021. El mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas ha crecido de menos de 2.000 vehículos en 2013 a más de 600.000 por año el año pasado. Los tres principales productores fueron Ola Electric, Okinawa Autotech y Hero Electric. Las ventas de vehículos eléctricos constituyeron el 4 por ciento de las ventas totales de vehículos de dos ruedas en 2022. Statista estima que la demanda de vehículos eléctricos de dos ruedas en la India podría llegar a 8,2 millones al año. Tenga en cuenta que esto es de un estimado de 21 millones de unidades vendidas por año.

Todo este crecimiento está impulsado por “iniciativas del gobierno indio para mejorar la movilidad eléctrica en el país”, afirma Statista.

China, por otro lado, vendió 45 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas en 2022. Por lo tanto, a India (con una población ligeramente mayor que China) le queda un largo camino por recorrer. Mordor Intelligence afirma que el “scooter y motocicleta eléctricos de Asia-Pacífico El mercado está valorado en 612,03 mil millones de dólares en 2021 y se espera que alcance los 1905,25 mil millones de dólares en 2027, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta del 25,4% durante el período previsto (2022-2027)”.

Las ventas de motocicletas y scooters eléctricos disminuyeron durante el Covid. Sin embargo, el mercado se recuperó rápidamente en la segunda mitad de 2020 y la demanda está aumentando rápidamente. El ruido y la contaminación del aire en las principales ciudades son dos factores más que impulsan el mercado, junto con la reducción de costos y la reducción de los costos operativos.

Los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas son una buena opción para los servicios de micromovilidad basados ​​en aplicaciones. Los avances en la tecnología de baterías y la creciente disponibilidad y uso de estaciones de intercambio de baterías también han contribuido a la demanda. Los acuerdos estratégicos entre fabricantes, proveedores de servicios y empresas de carga están construyendo alianzas que acelerarán la penetración de los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas. Parece que no pasa un día sin que se anuncie otro uso más limpio y ecológico para las bicicletas, los scooters y las motocicletas eléctricas: transporte personal, logística, alimentación, entregas a domicilio, turismo y viajes compartidos, por nombrar algunos. pocos.

“Los scooters eléctricos registran mayores ventas que las motocicletas eléctricas debido a los menores costos iniciales y la disponibilidad de más modelos en el mercado, que brindan amplias opciones para los compradores. El atractivo del e-scooter, como juguete y como vehículo potencial para desplazarse, está impulsando su adopción. Así, varias empresas emergentes están empezando a inundar las principales áreas metropolitanas con cientos de scooters de alquiler por minutos”, escribe Mordor Intelligence. Es extraño que incluyeran "juguete" como motivo de compra y que lo incluyeran primero.

El gobierno indio, a través de su política FAME (Adopción y fabricación más rápida de vehículos eléctricos) 2, está fomentando la adopción de vehículos eléctricos. El Ministro de Finanzas de la India incluso planea incluir el cambio de baterías en su presupuesto para el año fiscal 22. La adopción de vehículos eléctricos está impulsada tanto por el mercado como por el gobierno. Se están logrando reducciones de costes mediante la localización de la fabricación de componentes. FAME 2 también ofrece subvenciones para vehículos eléctricos de dos ruedas de alta velocidad. Reducir la dependencia del petróleo importado mejorará no sólo la balanza de pagos de la India, sino también las tensiones geopolíticas con Occidente. Según el Hindustan Times, “India importó 68.600 bpd de petróleo ruso en marzo de 2022, que aumentó a 266.617 bpd en el mes siguiente y alcanzó el pico anterior de 942.694 bpd en junio de 2022. Pero en junio de 2022, Irak era el principal proveedor de India con 1,04 millones de bpd de petróleo. Rusia, ese mes, se convirtió en el segundo mayor proveedor de la India”. La dependencia de Estados parias como Rusia e Irán podría resultar desventajosa a largo plazo.

“India es el tercer país importador y consumidor de petróleo del mundo. Importa el 85 por ciento de sus necesidades de petróleo crudo. El petróleo crudo se convierte en combustibles como gasolina y diésel en las refinerías. El apetito de la India por el petróleo ruso aumentó desde que comenzó a negociar con descuento cuando Occidente lo rechazó para castigar a Moscú por su invasión de Ucrania”.

Con la demanda constante de vehículos eléctricos de dos ruedas de bajo costo, los principales actores están poniendo en marcha planes para lanzar versiones eléctricas de sus modelos más vendidos y aumentar enormemente la producción. Por ejemplo:

Fuera de los 3 grandes: Honda Motorcycle and Scooter India planea lanzar una versión eléctrica de su scooter más vendido, Activa. "El nuevo vehículo eléctrico podría llamarse Activa E".

“Ather Energy ha abierto su segunda planta de fabricación en Hosur, Tamil Nadu, para satisfacer la creciente demanda de sus scooters eléctricos 450X y 450 Plus. De su capacidad actual de 120.000 unidades, la empresa pretende producir 400.000 unidades al año”, escribe Mordor Intelligence.

“En noviembre de 2021, NIU lanzó el scooter eléctrico MQiGT EVO. El scooter tiene un motor eléctrico de 6,5 kW de potencia, gracias al cual su velocidad máxima puede alcanzar los 100 km/h. La empresa afirma que este scooter es capaz de alcanzar una autonomía máxima de 75 km con una sola carga”.

De hecho, el mercado indio de vehículos eléctricos de dos ruedas está avanzando y, con cifras de crecimiento como estas, no pasará mucho tiempo antes de que las calles sean más tranquilas y el aire más limpio en algunas de las ciudades más grandes de la India.

Imagen destacada cortesía de Ola Electric.

David Waterworth es un profesor jubilado que divide su tiempo entre cuidar a sus nietos y tratar de asegurarse de que tengan un planeta en el que vivir. Tiene una posición larga en Tesla [NASDAQ:TSLA].

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