He aquí por qué las motocicletas eléctricas de Honda no atraerán a la mayoría de los malasios

KUALA LUMPUR, 29 de agosto – En Malasia, la motocicleta eléctrica todavía está en su infancia y está dominada por modelos de China. Mientras tanto, las marcas japonesas no tienen prisa por traer sus motos eléctricas a nuestro mercado, pero eso no significa que se estén durmiendo en los laureles.

Algunos de los gigantes japoneses de las motocicletas ya han comenzado a probar motocicletas eléctricas aquí mismo en Malasia. Tomemos como ejemplo a Honda, que actualmente está probando tres modelos Honda e: Business Bike en el campus de la Universiti Sains Malaysia (USM) en Penang desde el año pasado.

Los tres modelos estuvieron presentes en el stand de Boon Siew Honda durante la edición inaugural del Kuala Lumpur Bike Show la semana pasada. Fue una salida bastante rara para ellos ya que estas motocicletas eléctricas Honda no estaban disponibles para la venta al público.

Honda Benly e: especificaciones rápidas

Introducido por primera vez en el mercado japonés a principios de 2020, el Honda Benly e: Series es esencialmente la versión eléctrica de los scooters Benly de pequeña cilindrada. Se puede obtener en dos variantes principales que incluyen Benly e: I y Benly e: II.

La diferencia entre estos dos modelos radica principalmente en su rendimiento. En concreto, el Benly e: vengo con un motor eléctrico de 2,8 kW (3,7 CV) que también produce 13 Nm de par y ha sido clasificado como equivalente a motocicletas de clase de 50 cc e inferiores.

En cuanto al Benly e: II, la moto tiene un motor eléctrico ligeramente más potente de 4,2 kW (5,7 CV) con 15 Nm de par. De ahí que se haya catalogado como equivalente a una motocicleta con motor de combustión interna de 50 cc a 125 cc.

En cuanto a la autonomía, Honda no proporcionó cifras basadas en estándares conocidos como WLTP o NEDC. En cambio, se dijo que la cifra provenía directamente del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Japón, que de alguna manera tiene circunstancias diferentes para cada modelo.

Por un lado, el Benly e: I tiene una autonomía de 100 km cuando se prueba a una velocidad máxima de 30 km/h en una carretera plana. En cuanto al Benly e: II, la autonomía nominal es mucho más corta, de sólo 55 km, pero se probó a una velocidad mucho mayor de 60 km/h.

Mientras tanto, ambas variantes de Benly e: Series se pueden obtener en la versión Pro, que viene con características adicionales como un pedal de freno, una canasta montada en la parte delantera y un soporte trasero más grande. Honda también les proporciona retención de bloqueo del freno trasero y protección de nudillos.

Todos los modelos Benly e: Series vienen de serie con una función de asistencia en marcha atrás, así como dos baterías y cargadores. Independientemente de si es Benly e: I o Benly e: II, el modelo no Pro tiene un precio de ¥ 649 000 (~ RM 20 616), mientras que la opción Pro cuesta ¥ 660 000 (~ RM 20 963).

Honda Gyro e: y Gyro Canopy e: especificaciones rápidas

Al igual que el Benly, el Honda Gyro e: Series también se basa en el scooter basculante de tres ruedas Gyro Up de gasolina existente. En caso de que se lo pregunte, la bicicleta ha sido equipada con un varillaje giroscópico que permite al conductor maniobrarla como una motocicleta tradicional de dos ruedas sin riesgo de caerse.

En otras palabras, los neumáticos traseros seguirán en el suelo cuando el conductor se incline hacia la izquierda o hacia la derecha para dirigir el Gyro en las curvas. Por motivos de seguridad, la serie Gyro e: ha sido equipada con un bloqueo de estacionamiento que bloquearía el mecanismo de giro y evitaría que alguien incline accidentalmente la parte delantera de la bicicleta.

En general, la serie constaba de dos opciones, incluido el Gyro e: estándar y el Gyro Canopy e:. Puedes diferenciarlos fácilmente ya que este último viene con parabrisas y techo.

Ambas variantes están equipadas con un motor eléctrico que produce 3,2 kW (4,3 CV) y 13 Nm de par. En cuanto al alcance, el Gyro e: estándar puede viajar un poco más lejos a 85 km por sola carga, mientras que el Gyro Canopy e: más pesado alcanza un máximo de 77 km.

Al igual que el Benly e:, el rango nominal no se basó en ningún estándar industrial conocido. En cambio, siguió la calificación del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Japón, que probó ambas bicicletas Gyro e: a una velocidad máxima de 30 km/h en una carretera plana.

En Japón, el Gyro e: estándar tiene un precio de ¥ 836 000 (~ RM 26 556) y el Gyro Canopy e: se puede obtener por ¥ 1 001 000 (~ RM 31 796). Los clientes que compraron motocicletas Gyro e: Series recibirán dos paquetes de baterías y cargadores.

Saluda al Honda Mobile Power Pack

Si bien existen diferencias notables entre su diseño, factor de forma y prestaciones, hay un factor que une a estas motocicletas eléctricas: el Honda Mobile Power Pack (MPP), que es el nombre que Honda le ha dado a su arquitectura de baterías intercambiables.

Presentado por primera vez en 2018 junto con el PCX Electric, el MPP cuenta con celdas de iones de litio y tiene una capacidad de 1314 Wh. Sin embargo, la batería con clasificación IP65 es bastante pesada, pesa 10,2 kg y tarda entre 4 y 5 horas en cargarse completamente desde vacía.

Si bien los clientes reciben de forma predeterminada un par de MPP y cargadores junto con sus motocicletas eléctricas Honda Benny e: y Gyro e:, el paquete de baterías se puede comprar por separado por ¥88,000 (~RM2,796) cada uno. En cuanto al cargador, tiene un precio de ¥55.000 (~RM1.748) por unidad.

El papel de la motocicleta eléctrica Honda en Malasia

Como se señaló anteriormente, estas motocicletas eléctricas Honda fueron llevadas a Malasia con fines de investigación. En USM, el departamento de seguridad de la universidad utiliza la Benly e: mientras que varios restaurantes del campus utilizan las bicicletas Gyro e: Series para entregas de comida.

Según nuestra conversación con el representante de Boon Siew Honda en KLBW, la compañía no tiene planes de lanzarlos al mercado. Hablando francamente, probablemente será difícil vender si llevan estas bicicletas al mercado de Malasia.

Por un lado, su precio es mucho más alto que el de las motocicletas con motor ICE si se tiene en cuenta su rendimiento. No sólo eso, sino que tampoco son lo suficientemente rápidos para nuestras carreteras y son más adecuados para su uso dentro de un recinto cerrado o una zona residencial.

Sin olvidar que estas motocicletas eléctricas tienen una autonomía tan corta que hacía que el cambio de estación fuera bastante esencial. Dado que Honda ni siquiera instaló ninguna estación de intercambio de baterías en USM, consideramos que es una señal de que la compañía aún no está lista para hacer que estas motocicletas eléctricas estén ampliamente disponibles en Malasia.

Sin embargo, Honda ha dicho anteriormente que lanzará al menos 10 nuevas motocicletas eléctricas a nivel mundial para 2025. No olvidemos que Honda ayudó a establecer el Consorcio de Motocicletas con Baterías Intercambiables con Yamaha, Piaggio y KTM hace dos años.

Por tanto, está bastante claro que la empresa ya está comprometida con un futuro electrificado. Quizás sea realmente cuestión de tiempo antes de que veamos a Honda lanzar oficialmente una motocicleta eléctrica a nuestro mercado. — Soya Cincau