Se abren las reservas para el largo de Erik Buell

La carrocería de cobertura total contiene un compartimento de almacenamiento.

El inconformista del diseño de motocicletas Erik Buell, que ha estado pensando de manera diferente sobre el diseño de bicicletas, tanto motorizadas como de pedales, durante décadas, ha abierto pedidos anticipados para sus motocicletas eléctricas Flow-1 y Fllow-S. Sí, ese es Flow con dos "L".

Después de un período de incubación de varios años en el que la nueva empresa de Buell, Fuell, produjo por primera vez una impresionante bicicleta eléctrica de largo alcance, llamada Flluid, Buell ha presentado oficialmente una motocicleta totalmente eléctrica curvilínea e innovadora. Y si bien la historia de la ingeniería de Buell se ha dedicado en gran medida a producir motocicletas cada vez más rápidas y máquinas con especificaciones de carrera, su giro hacia la electrificación ha aterrizado de lleno en el segmento práctico del mercado, aunque con algunas características inusuales que no son inesperadas para un diseñador que puso combustible y aceite en los chasis de sus motocicletas, en lugar de en los tanques como todos los demás.

Buell dice que las nuevas motocicletas Flow se centran en un futuro en el que algunas ciudades prohibirán el uso de vehículos de combustible líquido para reducir la contaminación en los centros urbanos y más allá.

Principal entre el conjunto de características de Flow: capacidad de actualización. Durante el desarrollo, Buell dijo a Forbes.com que con el tiempo, los paquetes de baterías, los motores y la carga seguirán evolucionando, por lo que todas esas partes del Flow se pueden actualizar en lugar de obligar a los usuarios a comprar un vehículo completamente nuevo.

Las líneas simples y las superficies curvas deberían ayudar con la aerodinámica.

Para ayudar a facilitar un camino de actualización sencillo, existen algunas opciones tecnológicas inusuales para un tipo al que le gusta la masa y el peso centralizados en sus creaciones. A diferencia de muchos competidores, la Flow aloja el motor en la rueda trasera, un enfoque más común en las bicicletas eléctricas que en las motocicletas eléctricas. Competidores como Zero Motors y Harley-Davidson, donde Buell trabajó hace muchos años, colocan sus motores de propulsión en el bastidor en lugar de en la rueda. Esto reduce el “peso no suspendido” en las ruedas para mejorar el manejo, pero dado que la Flow no es una bicicleta de carreras, dijo que la elección de la ubicación en las ruedas tiene más sentido para una motocicleta que pasará la gran mayor parte de su vida circulando por la ciudad. redes, no autopistas abiertas.

Una pantalla grande mostrará datos vitales y GPS. El Flow se empareja con tu teléfono, por supuesto.

Dicho esto, el Flow S de 47 caballos de fuerza alcanzará un máximo de 85 mph, por lo que los períodos cortos en carretera están dentro de su alcance. Una versión idéntica pero de menor potencia, el Flow 1 de 15 caballos de fuerza, se limitará a calles de superficie. Fuell afirma que el alcance del Flow es de 150 millas urbanas. La conducción en carretera reducirá esa cifra, como es común con los vehículos eléctricos. La bicicleta utiliza el frenado regenerativo para devolver energía a la batería mientras frena o avanza por inercia. El tiempo de cero a 60 se especifica como 3,5 segundos rápidos para el Flow S. El peso es de 400 libras según Fuell, y se utilizan materiales livianos como magnesio para mantener a raya los kilos de más. El Flow tiene espacio para un conductor y un pasajero, y un amortiguador trasero único que se ajusta fácilmente a la precarga.

En un movimiento inusual, Buell colocó el motor en la rueda trasera. Eso libera espacio para la batería y ... [+] almacenamiento.

También en la lista de mejoras: la batería y el sistema de carga. Las bicicletas vendrán con un paquete de 10 kWh que es a la vez parte integral del cuadro y modular para simplificar el cambio por un paquete nuevo, ya sea para reemplazo o para una actualización a medida que cambia la tecnología de la batería. El sistema de carga también es fácil de reelaborar, algo bueno ya que la industria de los vehículos eléctricos comienza (finalmente) a conformarse con un estándar único, que parece, por ahora, ser el estándar "NACS" establecido por Elon Musk para sus automóviles Tesla. .

Sin embargo, quién sabe si ese será el final de esa discusión. El tiempo de carga desde descarga es de sólo 30 minutos, dice Fuell, pero si la batería ya tiene algo de carga - una situación más típica - se puede tener una carga al 90% en más de 15 minutos usando una conexión CCS de alta velocidad, según a la compañia.

El monoamortiguador trasero está desplazado y se conecta al motor del cubo. Es ajustable en precarga.

De lo contrario, el Flow parece un bisturí urbano revestido de una estética fluida y curvada. Una pequeña pantalla antiinsectos protege una gran pantalla plana de información, y la bicicleta está repleta de tecnología de seguridad que incluye un sistema de frenos pendiente de patente con ABS, cámaras delanteras y traseras, advertencia de colisión, advertencias de punto ciego, navegación y conectividad a un teléfono inteligente Fuell. Aplicación para personalización y seguimiento de otras métricas. Un conjunto de faros LED dobles apilados se encuentra justo debajo de una pequeña pantalla contra insectos. Los compradores pueden personalizar su Flow desde fábrica hasta cierto punto con varias opciones de paneles de carrocería de colores.

Con una simplicidad de giro y arranque similar a la de un scooter, una enorme cantidad de torque (más de 550 libras-pie), un perfil delgado y 10 galones de capacidad de almacenamiento interno, la Fllow es la bicicleta de ensueño de los viajeros urbanos, pero los compradores deben estar preparados para obtenerla. algo de atención por el estilo y la tecnología inusuales en exhibición.

Se espera que la producción en serie comience en 2024. El precio anticipado comienza en $10,495 con un MSRP final de $12,995.