El Cadillac Escalade IQ 2025 es una extravagancia eléctrica a gran escala

El primer EV Escalade es grande en todo: potencia (750 hp), autonomía (450 millas) y precio (aproximadamente $130,000).

El Cadillac Escalade IQ 2025 luce diferente, ¿no es así?

El cambio es apropiado considerando que este es el primer modelo Escalade totalmente eléctrico, indicado por el sufijo "IQ" que la marca ha estado incorporando a sus modelos EV como el Lyriq y Celestiq. Oye, alégrate de que no lo llamaron "Escaladiq".

El Escalade IQ continúa el tema de diseño de esos vehículos, tanto en el motivo en cursiva en forma de L delante del pilar D como en cómo su fascia y parte trasera hacen un pequeño espectáculo de luces a medida que te acercas.

Sin embargo, al ser un Escalade, el coeficiente intelectual no se trata de sutileza o moderación. Considere que tendrá más de 750 caballos de fuerza, un alcance estimado de 450 millas y un precio de alrededor de $130,000 cuando salga a la venta en el verano de 2024.

El diseño representa la libertad de las limitaciones impuestas al Escalade normal por estar basado en el Chevrolet Tahoe y el Suburban. En cambio, el IQ se basa en fundamentos similares a los del GMC Hummer EV y el Chevrolet Silverado EV. Eso significa que debajo se encuentra el paquete de baterías Ultium de 24 módulos de GM, con una capacidad utilizable de más de 200,0 kWh y la capacidad de agregar 100 millas de alcance en 10 minutos con un cargador rápido de CC que funcione correctamente (énfasis en "adecuadamente"). En casa, donde la mayoría de la gente carga con mayor frecuencia, el IQ admite 19,2 kW de CA, lo que añade alrededor de 60 kilómetros de autonomía en una hora.

En comparación con el Escalade ESV, el IQ es más largo tanto en términos de distancia entre ejes (136,2 pulgadas) como de longitud total (224,3 pulgadas). También es más ancho, con 85,3 pulgadas. El aumento de tamaño global es tal que las llantas de serie de 24 pulgadas parecen engañosamente pequeñas. Esas ruedas coinciden con el tamaño de las que se ofrecen en la próxima Silverado EV RST y están envueltas en neumáticos 275/50; Son 35 pulgadas de goma. Esa masa presumiblemente sustancial está controlada por amortiguadores MagneRide y cámaras de aire que pueden subir y bajar el IQ en una y dos pulgadas, respectivamente.

A pesar de la similitud en tamaño, la dirección de las ruedas traseras del IQ permite un diámetro de giro de 39.4 pies, que es ligeramente menor que el del Escalade estándar de batalla corta, de 39.7 pies. A modo de comparación, el diámetro de giro del ESV de batalla larga es de 43,3 pies.

También está tomado del libro de jugadas de Hummer EV CrabWalk, donde las ruedas traseras giran en sincronía con las delanteras para mover el vehículo en diagonal. Aquí, la función se denomina Modo de llegada de Cadillac y su intención es principalmente presumir ante el valet.

Un modo de conducción llamado Velocity Max permite 750 caballos de fuerza y ​​785 libras-pie de torsión. Los representantes de Cadillac dicen que esto permanece activo y la energía permanece disponible hasta que cambias de modo o apagas la llave, un cambio bienvenido por parte de los fabricantes de automóviles con vehículos que solo brindan potencia máxima momentáneamente. En el modo de conducción normal, la potencia es de 680 caballos de fuerza y ​​615 libras-pie de torsión.

Con motores delanteros y traseros que impulsan las cuatro ruedas, Cadillac afirma tener una aceleración de 60 mph en menos de cinco segundos en Velocity Max. Suponemos que el tiempo probablemente no sea mucho menor como para desafiar el resultado de 4.3 segundos que registramos del Escalade V, ya que el IQ seguramente pesará sustancialmente más que las 6290 libras de ese vehículo. Los representantes de Cadillac no dijeron cuánto más, pero calculamos en algún lugar entre la camioneta GMC Hummer de 9640 libras y la SUV de 8660 libras.

El IQ también tendrá una capacidad de remolque de 8000 libras, pero sugerimos leer sobre los peligros de remolcar con un vehículo eléctrico, como lo hemos probado.

Por supuesto, un Escalade de seis cifras no estaría completo sin algo de espectacularidad en su interior. Lo que parece ser una única pantalla que se extiende 55 pulgadas en diagonal a lo largo de todo el tablero son en realidad dos pantallas: una de 35 pulgadas para el conductor y una pantalla de 25 pulgadas para el pasajero, divididas porque el lado del pasajero está polarizado para que el conductor pueda No te distraigas cuando el vehículo esté fuera de estacionamiento.

Si bien el prototipo que vimos no era completamente funcional, la pantalla y su integración integrada con Google se veían bien. Lamentablemente, Apple CarPlay no es compatible, lo cual es un gran error desde nuestra perspectiva.

También es decepcionante la ausencia de interruptores físicos. Debajo de esa combinación de pantallas de 55 pulgadas se encuentra otra pantalla. Esta pantalla táctil de 11 pulgadas es donde ajustas cosas como los controles de clima de cinco zonas y la iluminación ambiental; las puertas también, si están equipadas con la función eléctrica de apertura y cierre. Cuando está habilitado, este sistema puede abrir automáticamente la puerta del conductor cuando detecta que se acerca, y un sistema de radar en la puerta reduce la posibilidad de que toque a otro vehículo o la pared de su garaje.

Todos los modelos Escalade IQ vendrán con asientos tipo capitán en la segunda fila y una tercera fila eléctrica dividida 60/40. Una segunda fila ejecutiva disponible agrega una consola central trasera con otra pantalla táctil, almacenamiento, monitores de reposacabezas traseros de 12,6 pulgadas con entradas HDMI y asientos tipo capitán con calefacción, ventilación y masaje. Incluso hay mesas con bandejas almacenables. Así equipados, el número de altavoces de la marca AKG llega a 40.

Un techo corredizo sencillamente enorme llega hasta la parte trasera de la segunda fila. Si bien el vidrio tintado está tratado con una película que filtra los rayos UV para reducir la transferencia de calor, tendrá que pedir una pantalla como accesorio si la desea; nosotros lo haríamos.

Como ocurre con muchos vehículos eléctricos, el IQ aprovecha no tener motor ni transmisión. Un área de almacenamiento frontal (que Cadillac realmente quiere que llames "eTrunk") tiene capacidad para más de 12 pies cúbicos de cosas, y una bandeja de accesorios disponible se desliza hacia adelante y hacia atrás para facilitar el acceso. En lugar de un túnel de transmisión debajo de la consola central, hay un contenedor de tamaño considerable.

También puede esperar una gran cantidad de otras características de Cadillac, desde conducción manos libres Super Cruise, un completo sistema de cámara exterior, una función de asistencia de estacionamiento en paralelo e incluso un código alfanumérico en la parte trasera ("1000E4" en este caso) que continúa el la tonta tendencia de la marca de insignias que convierten el torque de un vehículo de libras-pie a newton-metro y luego lo redondean a la centena más cercana. La "E" es para eléctrico, el "4" para el número de ruedas motrices. Seguramente, esta información sorprenderá a la multitud en el valet después de que haya colocado el Cadillac-Arrival-Mode de lado.

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